-2829-3952同样可以预计现有的运输业、仓储业、以及各相关的物流服务业都将归入物流产业的旗
下，并逐步融入以产品物流为中心的物流管理服务体系中去作为特定产业链或价值链的后勤服务资
源而存在 还可以预计，独立的“物流服务业”或“物流管理业”应当在国家下一次修订《国家经
济行业分类》标准的时候被列入目录
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限公司成立于2008年，是东莞地区成立好早以物流运输企业之一，在多年的物流经营中，经过严格
考核，挑选出全国各地80家合法的、信誉好的大型物流企业签定了联运合同，进行联网经营。公司
经营地东莞后盐货运市场，专业服务个人托运与企业运输。公司主营项目：国内公路运输，液体托
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天津塘沽大爆炸一集装箱码廷生爆炸:①目前事故已致50人死亡,400人入院。②灭火过程发生2次
爆炸,部分救援人员被困。③滨海新区通报:5个监测点位空气质量指数未见异常。④相关企业负责
人已被控制。
近年来，中国已成为仅次于美国的世界危险化学品制造加工和应用大国，由于危化品的高危属性，在储
存、运输途中，稍有不慎，就可能造成安全事故。
历年的新闻报道中，一串串触目惊心的死亡数字；一陈陈血肉模糊的事故照片；一排排省市地名的
组合排练……无一不向我们诉说那些真实发生过——因为危化品储存、运输而带给人们的伤痛过往
。究竟发生了多少，我们不得而知，但这些安全事故在报头引发的轰动却一直示着大家。
与我国整体物流业一样，目前，中国现有道路危险货物运输企业1万多家，运输车辆超过30万辆，
行业内小型物流企业居多。小型物流企业由于受到资金水平的限制，往往缺乏足够的专业性，在驾
驶员培训、运输装备配备等方面存在不足。
由于缺乏安全知识培训，很多驾驶员不了解危险化学品的特性和事故处理方法，导致发生事故时无
法采取正确措施，错失抢险时机。
与此同时，危化品物流行业的经营运作处于“散兵游勇”的状态，行业集中度低，中小型危化品物
流企业的市场份额占了整个行业的“大半江山”。
值得注意的是，目前“”现象也较为严重，很多个体危化品物流车仅仅登记在某个企业下，缺乏相
应的管理，实质运营者即驾驶员本人，这一现状更增加了行业“散”的程度。
“乱”。“小”、“散”的现状导致行业里经常出现恶性竞争的状况。刘宇航介绍，目前，危化品
物流行业中“压底价格，恶性竞争”的现象比较普遍，而恶性压价是以牺牲运输的安全性为代价的
，一些小企业通过对罐体非法改装、超载等做法增加运量，谋取利润。
目前，涉及危化品物流安全管理的政府部门多达十多个，各管理部门之间物流标准不统一，物流
标准管理分散，部分标准和执行要求存在矛盾，这不仅令危化品物流企业无所适从，还增加了监管
人员的执法难度。据介绍，除了交通运输和交部门对危化品运输车具有上路检查、实施处罚的权限
外，质监、环保、工商行政管理等部门也参与审批发证，复杂的审批程序使得危化品物流资质申请
比普通货物复杂许多，钟导致大部分个体危化品物流车采用“”形式取得运输资质，独自营运。
另外，对违规者罚款也被视为推高风险的原因之一。在关于危化品运输处罚的地方新闻中，常常会
出现“巨额罚单”等字眼，这些动辄上万元的罚款措施看似严厉，业内专家认为，。款”并不能真
正解决问题，“很多小的物流公司已经将罚款计入成本，为了获利，他们通常会采取非法改装、超
载运输的方法。”
为了提升危化品物流业安全运营水平，好根本是改变“小、散、乱”的行业现状，提高行业集中度
，促进行业整合，淘汰违规小企业，推动龙头企业的形成。
改革目前的处罚制度也有助于行业结构的调整，“我国通常是罚款之后即放行，而国外在发现违规
情况后，往往是先扣留车辆、禁止继续行驶，进而追查，对涉事公司进行整改或停运的惩处。”刘
宇航认为，学习国外的惩处制度能够防止小企业违规“钻空子”，并为专业化公司提供良好的发展
环境。
另外，当危化品运输交通事故发生时，事故处理团队都是由企业自建。随着危化品运输量的不断增
大，对此专家建议，未来政府可以通过为企业提供补贴的方式，促进救援体系的进一步完善。
现在物流难做是事情，想通过底价拿生意只会是种恶性循环，真正的物流，不是价格战，而是服务
战，比谁做的更好，而不是比谁价格更低。万达物流一直立足这个想法，一如既往为广大新老客户
提供更好物流体验。
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