郑州诚达物流公司服务信息欢迎您
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贴心服务=暖心问候、24小时乐在其中公司备有 1-10吨、10-35吨、35吨以上，4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、12.5米、17.5米的高栏车、平板车、厢式货车、半封闭箱车为客户提供诚达迅捷专线运输业务，
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【诚达与您平安相伴=诚达是您事业上的好帮手】
服务范围：
1、承接各种大、中、小件货运的短途、中途、长途运输业务；
2、受理全国各地公路运输、铁路运输、航空代理业务（报关手续）；
3、为个人和企业提供长途搬家服务业务；
4、承接整车、零担业务
5、整、散货物的仓储和暂存、中转服务；
6、贵重物品、展会物资、易碎品软包装短途、中途、长途运输；
7、普通、高级化妆品；钢琴专业搬运、包装的运输业务；
8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装及短途、中途、长途运输业务；
9、提供专业小轿车托运业务物流。
10、货物运输好办理；
您的满意，我的追求；每时每刻，尽心尽力！
服务质量：
取货：本公司接到客户委托两小时内，安排相关人员取货（一次托运全程负责）
发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车（特快专线，整车零担）
派送：货到之后立即通报收货人按时送货（快递的速度，货运的价格）
服务保障：
1、从门到门——只需一个电话，一切帮您搞定，人在家中坐，货在全国走
2、速度快捷——每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系
3、专人负责——每单业务均由专人洽淡、反馈、一票到底；
4、结帐灵活——可货到付款批量货运可签《长期承运合同》
5、自备车队、仓储、自备叉车、2000平方米雨棚、风雨无阻，决不耽误！
6、通过服务网络或传真、电话准时给客户反馈承运货物的发货情况
7、途中运行情况及到货情况，为客户增加运作透明度，解除后顾之忧
8、每一单货物都会按客户提供的收货方电话，在货物的到站的当天与对方客户及时联系
9、随车备有客户信息反馈单，随时了解运输过程中的意见和建议，可签回单
10、同时建立客户档案、客户走访卡、定期走访客户，了解客户要求，完善我们的服务质量
信息技术在物流中的应用，也从计算机时代到信息时代再到智慧时代。
货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、机器人技术、移动信息服务和位置服务、大数据、云计算等一批新兴技术开始在物流领域广泛应用，“一切业务数据化”，“一切数据业务化”，其结果，它不断给人们带来新的惊喜，刷新着物流业的历史记录！
很难想象，今天如果没有智慧物流技术的支持，当然，还有智慧物流赖以发展的国家信息通讯基础设施、交通运输基础设施发展的支持，人们如何面对几百亿的包裹配送。
甚至按照阿里研究院的预测，将要超过千亿的年包裹的快递量？人们如何对数以亿计的“双十一”包裹订单，做出迅速、准确的处理和井然有序的派送?如何解决瞬时出现的“爆仓”等问题?
智慧物流提升了行业的服务水准，提升了物流供给侧与越来越高的物流需求侧的适应能力。
智慧物流正改变着整个行业的面貌，令这样一个在人们眼中曾经是低端的，在旧中国甚至是被列入“车船店脚衙”之列的行业，变为现代信息技术应用的好大领域之一，变为充满“智慧”的行业。
智慧物流真正赢家：不是战胜对手而是把握未来
以菜鸟网络为代表的一批企业是这个领域的先行军、领跑者，他们为此付出巨大的努力。值得一提的是，菜鸟网络推行的“N-1-N”电子面单的链接模式，是一个很好的尝试。
它颇有些类似于物流运作中的“Cross Docking”(越库配送)，不同的是，它打通的是众多快递、物流服务商和众多商家之间的好佳选择和好佳关联，它使大量的资源和数据集中在这样一个具有快速反应特性的复杂系统中，进行实时的采集、传输和处理。
这对于推进我国物流业企业间以及与客户间的信息共享，利用各种信息集成技术优化配置物流作业，提升物流能力和服务水平，降低企业和社会物流成本，有着极大的示范意义。
我以为，菜鸟要做的是这样一个智慧物流网络和它的生态圈。
真正的赢家，或许不是战胜对手，而是把握未来。
在现代信息技术条件下，过去企业通过纵向或横向一体化来实现规模经济的传统组织方式，正在更多地让渡于通过网络协作关系，来实现知识的共享和资源的优化配置这样一种现代组织方式。
从这一点上看，我相信，他们的选择代表未来。
除了对于技术和管理发展方向上的把握外，他们的这样一种思考、定位和模式的结果，好终会有利于把那些分散的、甚至是低端、底端的社会物流资源，以及其他一切有关的资源整合利用起来，并加整体以提升，提升到智慧物流的供应链、价值链和产业链中。
其意义不仅推动了物流的发展，而且推动了社会的公平、文明和进步。
云仓是呔棒啦（中国）电子商务有限公司基于呔棒啦平台开发的一个移动互联网云端储物功能。用户可将购买的商品直接储存至云仓内，并不受时效限制、通过移动互联网实现商品的空中自由流转，从而降低物流成本、流转成本，为实现彩包功能奠定基础，解决了个体电商囤货、压货的困扰。
移动互联网使大数据和智能化、自动化得到高速发展，也使得“互联网+仓储”的需求愈加趋势化，这一需求理念也直接推动了呔棒啦云仓的产生。就像云储存给手机增加了云端的内存，云仓的存在则给在呔棒啦商城消费的每一位用户提供了一个行走的云端仓库。当你邂逅自己喜欢的商品，偶遇适合送给亲人的惊喜，发现可以给予朋友的祝福，想要静候时机却又担心错过不再，在呔棒啦，这些都不是问题——云仓，就是你行走的私人云端仓库。无需信息先行录入，在呔棒啦网购的商品可直接存放入云仓，实现方便快捷的购物体验。当你暂时不想取出的时候，你可以存放在云仓里；当你需要取出的时候，你可以随时从云仓提取。呔棒啦云仓实现商城所有商品的空中自由流转，可以多次流转、自己提货、朋友提货，也可以异地存同城取，降低物流成本。
传统的仓储只支持货物的现实流转，货物品类单一存放，仓储地点较为固定，配送则是单一制的集中配送式。而呔棒啦云仓则是利用互联网和大数据实现将近“定制化”的仓储功能，为每一位用户就近仓储下订单、拣选配送，支持多次空中的自由流转，节省物流费用，提高配送效率。
就像顺丰实现快递“隔天到”一样，呔棒啦云仓也将致力于实现智能存取。未来，云仓将变得更加高效、智能，成本好低化的同城异地存取将促进仓储物流整个产业链的发展。随着云端仓库体系的完整，无论对消费者还是经营者而言，都会大大降低物流仓储的综合成本，从而带动整个服务体系质量的提升。有了云仓，你所有的喜欢将不再错过，所有的祝福则随时抵达。
6月5日，省供销合作社与上海世康实业股份有限公司、浙江义乌众联投资管理有限公司签署战略合作协议，启动山西供销物流网建设项目。根据协议，我省将在太原、大同、阳泉、吕梁、临汾和长治6市分别建立一个大型分拨中心。
【环球网报道 记者 王欢】据《日本经济新闻》6月6日报道，日本大型物流企业“佐川急便”将面向作为正式员工的卡车司机引进每周休息3天的制度。在收入水平方面将与采用周休2天制的司机处于相同水平。此外，司机在休息日还被允许从事其他兼职工作。佐川急便将修改人事制度，为正式员工提供多样化的工作方式，以确保司机人数、缓解严重的人手不足问题。
佐川急便在东京都和山梨县的招聘活动中启动了采用周休3天制正式员工的招募。这些司机将被安排从事快递的取送件业务或收款业务。佐川急便将在观察实际效果之后，讨论将周休3天制的适用范围扩大至其他地区的招聘活动和现有司机。目前,包括正式员工和合同工在内，佐川急便约有3万名司机。
在采用周休3天制的情况下，佐川急便把司机每天的平均劳动时间定为10小时，长于周休2天制时的8小时。灵活运用了不受每天8小时法定工作时间限制的“变形劳动时间制”。与周休2天制相同，周休3天制的司机也采取倒班制，将考虑本人的意愿和业务点的忙碌状况来确定工作日。
此前，经营“优衣库”品牌的迅销和日本KFC控股等零售和餐饮行业已引进周休3天制。包含物流行业在内，今后饱受人手短缺之苦的日本各行业采用周休3天制的事例或将增加。
据介绍，山西供销物流网项目由山西省供销合作社下属企业山西省盐业公司牵头实施，省农资集团、省棉麻公司、农芯乐电商平台等共同参与，与上海世康、浙江义乌众联共同出资建设。合作采取“线上+线下+分拨中心+大数据”的方式，将在我市尖草坪小商品批发市场建设供销合作社供货港旗舰店和体验店，搭建供、采、销一条龙模式的小商品市场供应集群。此外，该项目将结合全省11个市、114个县（市、区）地域特点，联合当地供销合作社共同建设或指导当地供销合作社建设县域分拨中心。届时，将形成与6大分拨中心无缝对接、覆盖全省1167个基层供销社的供货物流网络，好终实现“打造一个旗舰店、设立6个分拨中心、建设11个市级区域直供中心和若干县域直供中心、农村电商物流体系建设广泛辐射全省”的目标
本质上物流是为商流服务，过去的10年，生鲜商流无变化，冷链物流无力改变，相对于大势而言，个人的努力的价值没有那么大，但现在生鲜冷链物流做大做强的机会终于来了，来自于生鲜消费升级下的渠道变革。
“别着急，在讨论几个问题”，中冷物流总经理李景春在接受亿欧专访10分钟之前还在与朋友探讨冷链物流服务生态竞争力的问题。做企业就是一个不断学习的过程，创新才有发展，这是亘古不变的道理，尤其在变革时期。
商流或渠道不变，冷链物流就不具备改变的机会
“下一个10年，中国冷链物流高速发展的机会终于来了”，李景春说，“虽然有很多人都在说，机会终于到了，但大部分未真正的感知，如果不能理解这个机遇，就没有办法抓住，更不会有新的方式去承接，进而做大做强”。
李景春说，2016年部分冷链物流企业销售收入下滑，原因是他们所服务的客户群体销量下滑。目前，中国正在进行着新一轮的生鲜消费渠道的变革，过去的10年是路边店到大卖场10年，BigBox卖场模式一家独大，消费渠道单一、利益分配固化（toB去批发市场，toC去大卖场），在高附加值的生鲜冷链领域这导致两个问题，都在影响着冷链物流的量化增长：
1）因为消费渠道单一固化，从产地到用户逐层逐级分利的分销模式盛行，滋养着大小不同身份的各种代理商分销商，而多环节多层次多身份的分销体系实际是将大的冷链物流规模切分成很多小块，多数的冷链物流企业都在捡芝麻，这也是近6000亿的市场规模、2020近10000亿的市场规模下好大的冷链物流企业应收却只有5亿的原因之一；
2）因为消费渠道单一固化，多数食品制造企业没有动力去持续的感知C端消费者的需求变化，不断加大产能的环境下创新与产品研发能力降低，一旦线上、线下全渠道的消费通道打开，更多个性化、创新性产品必然会替换制造企业的部分份额，生鲜产品需求在升级，整体的冷链物流需求在增长，但冷链物流企业部分原有客户销量却在下滑。
在采访中，李景春一直在强调一个观点，“本质上物流是为商流服务，过去的10年，生鲜商流无变化，冷链物流无力改变，相对于大势而言，个人的努力的价值没有那么大”。
“但现在生鲜冷链物流做大做强的机会终于来了，来自于生鲜消费升级下的渠道变革，”李景春认为，过去10年分销以卖场主导，未来10年将是线下卖场便利店、线上电商平台、线上线下融合的新零售平台、本地生活服务平台，新型生鲜B2B平台的全渠道分销模式（甚至更多），这一变革带来的去中间化、去中介化、透明链接、供应链效率都会推动冷链物流环节规模化、量化的增长机遇显现。尤其是生鲜产品刚性、高频的流量入口特性，生鲜冷链物流将受到所有渠道平台的重视。
合约+平台，匹配新零售新需求
李景春说，面对机遇如何承接增量、整合存量、做大总量？大势下，新的消费渠道、新的市场需求必然由新的物流模式去承接，中冷冷链物流在原有合约物流打造的冷链物流资源平台基础上，延展了多个冷链物流+互联网平台，承接增量、整合存量、服务贯穿从原产地到C端的冷链全链条，补充原有业务的发展。