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【物流虐我千百遍，我待物流如初恋】物流虽然不能让我挣大钱发大财，虽然一年四季不分日夜的工作24小时的忙碌，节假日也得不到休息，但却是一份不错的工作，既能养家糊口，又能结识到很多朋友，每当看到客户通过诚达物流所托运的货物安全的到达客户手中时的满意的笑容，就是对我们付出的好肯定。结识新朋友不忘老朋友，诚达物流愿与新老朋友携手合作顺应市场潮流，借着一带一路的东风，让我们的事业更上一层楼。诚达物流愿为物流事业的发展，客户朋友们的成功提供助力。
1）因为消费渠道单一固化，从产地到用户逐层逐级分利的分销模式盛行，滋养着大小不同身份的各种代理商分销商，而多环节多层次多身份的分销体系实际是将大的冷链物流规模切分成很多小块，多数的冷链物流企业都在捡芝麻，这也是近6000亿的市场规模、2020近10000亿的市场规模下好大的冷链物流企业应收却只有5亿的原因之一；
2）因为消费渠道单一固化，多数食品制造企业没有动力去持续的感知C端消费者的需求变化，不断加大产能的环境下创新与产品研发能力降低，一旦线上、线下全渠道的消费通道打开，更多个性化、创新性产品必然会替换制造企业的部分份额，生鲜产品需求在升级，整体的冷链物流需求在增长，但冷链物流企业部分原有客户销量却在下滑。
在采访中，李景春一直在强调一个观点，“本质上物流是为商流服务，过去的10年，生鲜商流无变化，冷链物流无力改变，相对于大势而言，个人的努力的价值没有那么大”。
“但现在生鲜冷链物流做大做强的机会终于来了，来自于生鲜消费升级下的渠道变革，”李景春认为，过去10年分销以卖场主导，未来10年将是线下卖场便利店、线上电商平台、线上线下融合的新零售平台、本地生活服务平台，新型生鲜B2B平台的全渠道分销模式（甚至更多），这一变革带来的去中间化、去中介化、透明链接、供应链效率都会推动冷链物流环节规模化、量化的增长机遇显现。尤其是生鲜产品刚性、高频的流量入口特性，生鲜冷链物流将受到所有渠道平台的重视。
合约+平台，匹配新零售新需求
李景春说，面对机遇如何承接增量、整合存量、做大总量？大势下，新的消费渠道、新的市场需求必然由新的物流模式去承接，中冷冷链物流在原有合约物流打造的冷链物流资源平台基础上，延展了多个冷链物流+互联网平台，承接增量、整合存量、服务贯穿从原产地到C端的冷链全链条，补充原有业务的发展。
“同城鲜道”是中冷冷链布局冷链城市配送市场，承接渠道变革下量化增长机遇、整合存量市场的B2B平台，主要服务于餐饮、电商、新零售、卖场，增量市场很快、存量市场也足够大，2016年8月启动，在线下跑了6个月去验证模式，包含信息匹配，供应链金融、融资租赁等模块业务，4月10日微信小程序在北京上线，日发已突破300车次。
李景春告诉亿欧，同城鲜道是冷链物流+互联网平台，在生鲜冷链配送的垂直领域，利用互联网工具实现了三个目标：提供标准化服务产品、价格让利、服务体验提升。他认为任何物流+互联网平台是否具备标准化服务产品是快速复制增长的唯一途径，是否能够给客户增加价值是检验的唯一标准。
对于同城鲜道的竞争壁垒，李景春透露：“同城鲜道提供标准化服务产品比行业平均价格降低近15%，让客户感知到让利，同时也在冷链城配领域实现了手机移动端监控车辆位置、查询温度状况、在线路径管理的平台，让用户体验到服务提升，不依赖中间差价盈利，不补贴不烧钱，做高壁垒、重服务的冷链城配B2B平台。”
能不能接住这些从渠道变革转化过来的需求，用什么方式去接，决定了能不能抓住机遇将企业做大。李景春表示，中冷冷链原有的合同物流事业部，每年都有30%的增长，新成立的四个事业部都在做平台物流，标准化的冷链服务产品分别服务于冷链全链条的不同环节。
李景春以4大业务板块中的“极客猫”为例说道：“我们都知道，在上一轮生鲜O2O大潮过后，大部分人都了解了三点很重要：产品品质、供应链效率、线上线下融合，尤其是供应链效率，对于需要巨大投入的多城市冷库、分拣加工人力、冷藏车辆、前置冷仓等冷链物流资源，任何的平台单独支撑都难以效率好大化，多数抓住了生鲜高频入口却丢掉了供应链效率，而中冷冷链的极客猫宅配事业部正是承接这一服务的共享载体，极客猫与所有用户共享冷库资源、分拣加工服务能力、前置仓资源，只要资源利用好大化、人力利用好大化、管理使用好大化带来的一定是供应链效率好大化。”
极客猫利用更适用于生鲜电商分拣加工的恒温通过型冷仓、可以与电商平台对接的分拣加工系统、满足高频订单的组合装箱流水作业线、专业的生鲜品检验拣选团队，来承接新增需求，至今极客猫已经得到了多个生鲜电商、新零售平台等合作伙伴的认可，提供分拣加工等共享服务，极客猫与所有合作伙伴提升效率的根本目的是为C端用户降低成本、提升价值。
新的机遇、新的方式带来的是新的竞争力
2015年之前，中冷物流的核心竞争力是物流解决方案能力（全功能、网络化、行业解决方案），中冷冷链从商超、餐饮、电商、食品制造的行业解决方案入手。
2015年之后，中冷冷链的核心竞争力定位为冷链物流服务生态能力，以LTL、B2B、B2C等冷链物流+互联网平台为核心，以冷链资源、合约物流、供应链金融、融资租赁、SAAS数据平台为基础构建冷链物流服务生态，为所有用户提供从原产地到C端的冷链全链条服务的同时，为平台上游创造价值、为平台下游提升效率、为平台参与方提供服务通道。
10年电商的高速发展推动着10年快递行业发展，量变带来质变，消费升级与消费渠道变革将催生出新一轮的冷链物流量化增长机遇，李景春认为，整个物流行业正在快速改变，未来3-5年冷链物流将迎来高速发展机遇期，冷链物流作为物流体系的重要部分，未来在经济转型、电商新零售、消费升级等方面会有较大助力作用
不过，中国快递协会副会长兼秘书长孙康表示，跨境物流领域仍存在一些亟待解决的问题。一是业务规模小，目前国际业务量和收入仅占行业国际量收入的10%至11%；二是海关检验检疫通关规则滞后，申报环节不够顺畅，用户查询难；三是交通、铁路、民航等部门衔接不够紧密；四是境外网络建设刚刚起步，网络覆盖能力有待提升，业务发展不平衡；五是相关政策还不适应新的市场需求，缺乏完整性和系统性，贸易管理等环节运营成本高。
“目前在产成品流通和成品消费领域，包括商流、信息流、资金流和物流在内的平台流通模式比较成熟，而产业链上游并没有形成平台化趋势。”耿勇表示，不管上下游流通，支撑的底层技术都是物流网络服务，铁路作为重要的交通设施，连点成线、交织成网，打造高效运输，也成为“一带一路”沿线国家的共同愿景之一。
耿勇认为，在“一带一路”的跨境物流中，铁路的优势包括中国有跨境高铁线路网，跨境班列，中国铁路总公司内部巨大的商贸和物流需求，铁路信息化，以及依托铁路的物流园区、战略装车点、货场等数量大、分布广。不过他也坦言，铁路服务于“一带一路”的跨境商贸物流发展，需要关注“一带一路”沿线国家有哪些物流需求，铁路跨境多式联运协同及铁路货运班列运营的协同。
此外他认为，铁路也可以尝试跨境金融服务。“平台交易不是问题，但平台支付和结算是个问题，如果可以基于平台的数据做融资做放贷那就更好了，铁路这么有资源，为什么不能自己做结算？可以从细分的领域做，比如开中欧班列的应收、应付款，存货的变现等等。”
中欧班列物流生态建设
顺丰菜鸟大战以和解告终，而另一边铁路物流及中欧班列可能会迎来阿里巴巴的布局。5月15日，中铁总经理陆东福在会见阿里巴巴集团董事局主席马云时曾表示，希望双方合作范围进一步扩大，包括高铁快运、国际物流、电子支付以及混合所有制改革这四个方面。马云则表示，未来阿里巴巴将研究推进高铁电子商务服务试点，做好“一带一路”中欧班列境外货源组织和市场开拓工作。
据中国铁路总公司披露，中欧班列发展6年来，至今已累计开行4000多列，2017年开行数量突破1000列，安排班列运行线51条，达到日均9列的水平，国内开行城市达到28个，顺畅连接境外11个国家29个城市，货物品类日益丰富，回程班列数量已超去程班列的一半。
但也曾有分析认为，中欧班列信息共享平台不完善，对目前物流企业的发展不利，虽然各班列之间除了竞争也有合作，但是合作过程中资源共享程度并不高。信息无法及时沟通，通过建小联盟或者微信群的沟通方式难以发挥现有班列的运力好大化，尤其是为中小微企业提供拼箱服务。
4月，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯7国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》，主要内容包括基础设施发展规划衔接，提高班列在各国的旅行速度，实现全程信息追踪，扩大班列服务地域、简化班列货物通关手续、成立中欧班列运输联合工作组及专家工作组等。5月26日，由铁路总公司倡议，由重庆等7城市共同成立中欧班列运输协调委员会，用于协调解决中欧班列发展中面临的问题，进一步降低物流成本。
成都市口岸与物流办主任陈仲维表示，各个城市在开启中欧班列的时候需要考虑物流生态如何构建，包括物流枢纽节点的建设、通道的完善、口岸通关、物流体系建设等方面。
“任何一个班列不能不讲经济性，不能不讲物流的组织，主线运行保证一定的密度，打造一主多辅、多点直达的跨境互联互通班列系统。”陈仲维举例说，成都开通了和厦门的班列，同时也辐射到了台湾地区，这样将台湾和欧洲地区连接起来，形成了更大的物流体系。
陈仲维表示，目前中欧班列还在培训阶段，但是政府已经认识到重要性，所以各地都在支持班列开启，给予财政补贴，但他认为有条件的城市都可以开，如果不具备条件，可以做探索，但开不长久，在发展一定阶段，一定是优胜劣汰，也许好后只有几个枢纽城市可以把中欧班列发展起来。
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